柴油机转数计数器电路图和工作原理讲解

尽管大多数汽油发动机汽车和卡车都标配有计数器,但柴油发动机机动车辆却并非如此。其原因是,由于柴油发动机没有接触断路器,因此不太容易获得脉冲来驱动转速计数器。尽管如此,还是有的。如果需要的话,有几种添加转速计数器的可能性。

首先,可以从交流发电机的端子 W 获取脉冲。不幸的是,该机器的运行速度与发动机不同,因此必须添加一些运算单元。而且,而且更严重。现代交流发电机的端子 W 不再可从外部访问。

第二种方法可能是将一个小磁铁连接到曲轴上的每个曲柄上,从而在固定线圈中感应磁脉冲。这里的问题是如何牢固地连接这些磁铁。

第三种方法是本文提出的光学方法。在这种情况下,曲柄被分为几个部分,这些部分交替涂成白色和黑色。然后使用自制的光栅来评估扇区旋转的速度。如果曲柄被分为四个部分,则产生的脉冲适合于驱动市售的转速计数器,无论柴油发动机是否有四个、六个或八个气缸。

因此,图 1 中的电路可以被视为转速计数器的适配器。

一个 12V 的小灯泡照亮曲轴,然后白色区域反射的光落在光电晶体管 T1 上。该晶体管与 T2 以达林顿配置连接。光电晶体管的类型并不重要:因此不必使用图中所示的 BP103。 T2 的输出通过 C2 施加到 IC1,在 IC1 中被斩波并放大约 50 倍,以给出约 10 Vpp 的矩形输出信号。该信号非常适合驱动转速计数器。

该电路最好构建在一小块原型(vero)板上,然后安装在一个管子中,管子的前部由一块圆形有机玻璃密封防水。可能需要用黑屏将灯和光电晶体管分开。

该电路通过三芯电缆连接到转速计数器。电路的电缆连接(+12 V、接地和脉冲信号)必须防水。

如果发现灯太亮,可串联一个小电阻。

可以通过测量T2集电极处的电压来测试电路,当白色区域被照亮时,该电压应该为1-5V。

如果灵敏度太高,则用图 2 中的电路替换 R1,这样可以将 T2 集电极的电压保持在 5 V 左右。该电路消耗约 10 mA 的电流加上通过灯的电流。

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